首页两天前，赵长江发微博暗示极氪001降价不讲武德。
重新定义30万级纯电SUV的腾势N7刚刚登场一个月，友商的产品先后降价，价值和价格发生了明显偏离，价格可能还会更低。
7月，极氪001完成月销万台的成绩，赫然树立在30万级市场中，非常成功，运营一年多时间的极氪001累计销量突破11万，真正形成了规模化生产效应，大规模生产之后一定会降低生产成本，这为吉利带来了降价空间。
所以，30万的极氪001顺利降到了27万以内。
27万的极氪001从综合产品力上来看的确非常强，不仅仅细节制造、工艺把控、OTA升级逐渐完善，这一波降价之后再一次提炼了整车的核心竞争力。
一线销售的反馈是，极氪001的订单量有明显的增长，这意味着在未来两个月，极氪001还会有巨大的增量空间。
销量的增长会随着时间的推移，继续降低制造成本，这意味着极氪001一定还会有降价空间。这其实才是竞争企业最担心的事情。
另一方面的腾势的确也焦虑。
腾势D9踩在MPV的空白上成为了40万级MPV销量冠军，横在GL8面前让别克极其难受，但定位SUV、猎装/轿跑的N7、N8两款车型就没有这么幸运了。
SUV市场是一个过度饱满的市场，细分市场竞争极其激烈。
Model Y将四驱长续航版车型降到30万以内，对定价30多万的腾势N7、N8就是一个不小的冲击，同样极氪001更是一个不小的挑战。
在腾势D9成熟的基础上，比亚迪想要打造30万级高端产品序列，但这两款车型很难成功。
主要原因是，腾势品牌没有和比亚迪品牌一样的时间机会窗口，虽然制定了30万级高端定位并没有错，但目前的30万级产品都已经获得了初步成功，价格顺利下调。
是否要降低品牌定调来换取市场份额，这是腾势需要思考的问题。
不过好在腾势背靠的比亚迪体系拥有很强的制造、生产优势，产业整合能力超过极氪001，虽然腾势N8是一台全新上市的车型，但毛利率要比想象中的更加可怕。
问题是在于，腾势会不会为了抢夺市场销量，在上市一个月之后就下调价格。
30万级电动化市场之所以价格调整速度非常频繁，核心原因是这一市场具备巨大的利润，理想、蔚来无一不在这一市场掏出了巨大的利润空间。
降价对于企业来说是一件难以接受的事情，但对于用户来说却是一个喜大普奔的新闻，本身电动化产品就存在价格虚高的问题。
过去均价难以突破15万的自主品牌，借助电动化、智能化的东风可以说是“想卖多少价就卖多少价”，理想L9以及蔚来ES8定价轻松达到50万级。
缺少外资品牌的核心对手，就会出现这种情况。
所以还是有人说的对，自主品牌捆绑、在一起是一件非常危险的事情，一旦形成了默契，缺少了内部竞争，企业就会在高价位市场共同收割消费者。
特斯拉、极氪的这一波降价， 一定会逼着还没有降价的品牌迅速做出反应机制，所谓的高端、旗舰产品，只需要产品保持在高价值就可以了。
借助高价值卖高价格，就是在收割市场，所以市场更希望看到企业打起来，极氪不和腾势玩儿，才能够推动产业发展。
