首页“汽车品类将从软件定义汽车逐步进化至AI定义汽车的时代”，10月24日，小鹏汽车一年一度的“1024科技日”如期举行，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏详细介绍了当前在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得的最新进展，进一步夯实小鹏在造车新势力中的“技术”标签。
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在发布会上，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20个城市，年内增至50城；AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放。发布会上，何小鹏立下flag：要挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网(含1-4级道路)全覆盖。
在智能座舱领域，XOS 天玑正式发布。该系统是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务于人机共驾时代的座舱系统，将于小鹏X9首发。XOS 天玑采用全新视觉风格，并引入多任务架构，既能满足主副驾的不同需求，也能同时呈现所需的多项信息。
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交互界面的更新之外，小鹏汽车还推出全场景车感SR，进一步打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等全部用车场景，形成一站式的环境感知体验。语音交互方面，小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统；全新AI 小P技能得到进一步升级，拥有超过800项技能。
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发布会上，何小鹏还介绍了电子电气、电驱系统、整车制造方面的最新进展。其中，小鹏发布首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。
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同时，下一代电驱系统采用更高效的电磁方案，在120km/h高速行驶时综合效率突破93%。进一步优化的碳化硅方案，在保证动力效能的同时减少50%关键成本，让用户以更优价格享受更高性能的产品。智能制造方面，小鹏正研究探索CIB+中地板一体压铸技术，计划将整车续航提升5%的同时降低10%-30%整车制造成本。
小鹏汇天分体式飞行汽车 企业供图
此外，小鹏汇天在发布会上明确了飞行汽车的两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化；分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；应用纯电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。
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同时，小鹏还带来了全新自研双足机器人。该智能机器人拥有双足行走和跨越障碍能力，其超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力。未来，小鹏鹏行将在智能机器人上应用XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术，并尝试将其应用工厂生产及销售服务等场景，将智能机器人与AI汽车深度链接。
发布会的最后，何小鹏携“明日星舰”小鹏X9正式亮相，新车定位纯电智能大七座多用途(MPV)车型，将于11月登陆广州车展。作为「扶摇」架构旗舰车型，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等「扶摇」架构核心技术，并标配后轮转向。
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小鹏“1024科技日”可谓干货满满，飞行汽车、智能机器人更是未来感十足，吸睛无数。然而，一系列最新的科技成果，最终能否助力小鹏一改当下颓势，重回正轨，无疑成为业界最为关心的话题。
自去年5月，老款G9上市遭遇“滑铁卢”，小鹏也步入了至暗的一年，不仅丢了新势力销冠，更逐渐脱离曾经的“蔚小理”序列。为此，小鹏自去年10月开始，发起了成立以来规模最大的组织架构调整，并在今年1月邀请知名汽车人士王凤英出任总裁，全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及整个大产品矩阵体系。
王凤英的到来也确实为小鹏带来起色，在其主导下全新G6、G9相继上市，小鹏月销量也于7月应声回至万辆区间。更为关键的是，在王凤英推动下，小鹏直营和授权经销商两个销售渠道完成合并，避免进一步的内耗。此外，针对采购体系的反腐调查也正在进行中。
对于小鹏未来走势，何小鹏曾表示，从今年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到明年三季度，小鹏汽车的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。
就目前数据来看，今年三季度，小鹏累计交付量达40008辆，环比增长72%；前三季度累计交付量仍同比下滑17.36%，达81443辆，位列新势力第四位。对比来看，位列第一的理想，当前月销已稳定在3万辆以上，前9月销量则已达到244225辆，同比增幅更是高达180.95%。
